Eine Besonderheit in der Pariser Metro sind jene U-Bahnzüge, die auf Gummireifen unterwegs sind. Die Idee dahinter ist, die Technologie von Zug und Straße zu vereinen. So rollen die gasgefüllten Reifen in einem Leitsystem, welches den Gleisen eines Zuges ähnelt. Bessere Beschleunigung, schnellere Bremsung und leisere Fahrgeräusche verspricht man sich durch dieses System, allerdings um den Preis von höheren Energiekosten und teureren Gleisanlagen als bei der konventionellen Variante. Die Technologie wurde in den 50ern von RATP entwickelt und wurde daraufhin nach Montreal, Santiago, Mexico City und später in weitere Städte exportiert. Eingesetzt werden die Gummireifen auf den Linien 1, 4, 6, 11 und auch auf der vollautomatischen Linie 14.

Mit der Metro zu Marie Curie

Eröffnet im Jahr 1900, befindet sich in Paris – nach London, Glasgow und Budapest – die viertälteste U-Bahn in ganz Europa. Die einzelnen Linien der Metro haben Nummern und sind nach deren Endstationen benannt. Die U-Bahnstationen selbst sind nach bedeutenden Orten und bekannten Persönlichkeiten Frankreichs benannt. Etwa die Station „Pierre et Marie Curie“ der Linie 7 oder der Metrostop „Olympiades“ an der Linie 14.

Überall in der Stadt erkennt man die Metrostationen schon von Weitem. Über 80 der oberirdischen Eingänge sind mit extravaganten Verzierungen oder eindrucksvollen Eisenkonstruktionen gestaltet. Kunstwerke von Hector Guimard im Art-Nouveau-Stil, aber auch neoklassische Kunstwerke oder zeitgenössische Glaskonstruktionen sind an den U-Bahnabgängen und im Pariser Untergrund zu finden.

Vollautomatisch durch den Untergrund

Die Pariser Metro verfügt über zwei vollautomatisierte U-Bahnlinien, 1 und 14. Die Bahnsteige sind hier mit Glastüren versehen, durch welche sie durchgehend von den Gleisen getrennt werden. Erst wenn ein Zug einfährt, öffnen sich die Türen für den Aus- und Zustieg. Aktuell lässt der Pariser Verkehrsbetrieb RATP auch die Linie 4 für einen vollautomatischen Betrieb umrüsten.