Wer die ersten zwei Teile unserer Serie zur Geschichte der U6 verpasst hat: Im ersten Teil ging es um den Vorläufer der U6, die Stadtbahn und im zweiten Teil um die Umstellung auf den U-Bahn-Betrieb. Heute geht es um die verwendeten Fahrzeuge und die laufenden Sanierungs- und Modernisierungsarbeiten.
Neue Fahrzeuge für die Stadtbahn
Zur Zeit der Umstellung auf die U6 waren die Stadtbahngarnituren „N1“ schon überaltert und mussten dringend ausgetauscht werden. Bereits vor der Vertragsunterzeichnung über den Bau der U6 wurden daher neue Züge der Typen „E6“ (Triebwagen) und „c6“ (Beiwagen) bestellt. Die E6/c6-Garnituren waren dann auch einige Jahre entlang der Stadtbahn und später der U6 unterwegs, aber die Anstiegshöhe wurde bald problematisch. Sie verzögerte den Einstieg der Fahrgäste und das auf einer Linie, die aufgrund ihrer Verlängerungen nach Floridsdorf und Siebenhirten immer stärker genutzt wurde.
Barrierefreie Fahrzeuge auf der U6
Das langsame Ein- und Aussteigen sowie die fehlende Barrierefreiheit führten zum Kauf von Niederflurfahrzeuge der Type „T“ entwickelt von Bombardier. Von vielen wurden die Garnituren „die Blade“ genannt, da die Fahrzeuge breiter waren als die E6/c6-Garnituren.
Am 5. Dezember 1993 war es dann so weit, das erste Niederflurfahrzeug fuhr auf der Linie U6. Bis 2008 gab es einen Mischbetrieb aus E6/c6 und T- Garnituren, der am 23. Dezember 2008 endete. Die Linie war nun komplett mit barrierefreien Fahrzeugen ausgestattet. Um die fehlenden Fahrzeuge der Type E6/c6 zu kompensieren, wurden ebenfalls 2008 die ersten Züge der Nachfolgegeneration des T-Wagens, die Type T1, in Betrieb genommen.
U6 Modernisierung: Jugendstiljuwele erhalten
Bereits in den letzten Jahren startete die schrittweise Generalsanierung der historischen Jugenstil-Bauwerke auf der U6, die vom Architekten und Stadtplaner Otto Wagner entworfen wurden. Nach den sanierten und modernisierten Stationen Josefstädter Straße und Burggasse, startete im Sommer 2014 die Komplettsanierung der Station Alser Straße. Die Bahnsteige, Fassaden, das Mauerwerk, die Böden, Decken und Wände, Stiegenhäuser, Dachkonstruktion sowie die gesamte Haus- und Sicherheitstechnik wurden im Laufe der eineinhalbjährigen Bauzeit komplett erneuert. Seit wenigen Wochen ist die Station Alser Straße nun offiziell auch Verkehrsdenkmal.
In den Jahren 2016 – 2020 sind dann Währinger Straße und Nußdorfer Straße an der Reihe. Beide Stationen werden ebenfalls rundum erneuert.
Neuer Glanz für Thaliastraße
Nicht nur die historischen Otto-Wagner-Stationen werden derzeit saniert, auch die Station Thaliastraße hat 2015 neue Bahnsteige und verbesserte Maßnahmen zur Barrierefreiheit bekommen. Im Zuge der Bahnsteigarbeiten wurde das taktile Leitsystems für blinde und sehbehinderte Menschen erneuert, das die Orientierung erleichtert. Die Zugänglichkeit der Station wurde vor allem für RollstuhlfahrerInnen sowie Eltern mit Kinderwagen deutlich verbessert, indem die bisher verbauten Türen durch Rolltore ersetzt wurden. Der Zugang ist jetzt also auch ohne fremde Hilfe möglich.
Fakten zur U6
Die U6 ist die längste U-Bahn-Linie in Wien, aber nur noch bis Herbst 2017, bis die Eröffnung der U1 nach Oberlaa in Betrieb gehen wird. Die Fahrzeit beträgt 34 Minuten auf einer Strecke von 17,34 km, es werden 24 Haltestellen eingehalten. Weiters ist die Linie U6 eine der am stärksten nachgefragten Linien im Wiener Öffi-Netz, das kürzeste Intervall während der Hauptverkehrszeit beträgt 2,5 Minuten.
Wir hoffen, unsere Serie zur Geschichte der U6 hat euch gefallen. Hinterlasst doch einen Kommentar und sagt uns eure Meinung! Über welche U-Bahn-, Straßenbahn- oder Buslinien würdet ihr auch gerne mehr erfahren?