Der Wasserstoffbus: Er hat überzeugt!

Umweltfreundliche Antriebstechnologien stehen bei uns seit vielen Jahren im Fokus bei der Fahrzeug-Neubeschaffung. Wir verfolgen bei Bussen zwei Stoßrichtungen. Die eine ist der Ausbau der Busse mit Elektroantrieb – also Batteriebusse. Die andere ist der Einsatz von mit Wasserstoff betriebenen Bussen. Die Batterietechnik alleine ist heute nicht imstande, unsere Arbeitstiere, die Dieselbusse, abzulösen. Wasserstoff könnte hier ein Teil der Antwort sein. Die Ergebnisse am Papier dazu sind vielversprechend. Aber Papiere versprechen viel. Wir wollten das natürlich in der Realität überprüfen.

Auf jeden Fall! Um es kurz zu sagen: Der Bus hat den Test nicht nur bestanden. Er hat voll überzeugt! Und das, obwohl wir die Latte bewusst recht hoch gelegt haben.

Wir haben uns beim Test ja ganz bewusst für die Linie 39A entschieden. Die Linie hat eine anspruchsvolle Topografie, die die Fahrzeuge fordert, kurze Haltestellenabstände – das bedeutet viel Stop-an-go-Verkehr – und eine zum Teil recht verwinkelte Linienführung. Die Linie bietet alle Herausforderungen, die auf einen Linienbus der Wiener Öffis zukommen. Der von uns getestete Wasserstoffbus hat all diese Herausforderungen und Hürden gemeistert.

Wir wissen jetzt: Der Bus kommt auf die Reichweite, die wir im Linienbetrieb brauchen. Er ist in unserem Reichweitentest mit einer Tankfüllung von 25 Kilogramm auf 399 Kilometer gekommen. Wir hatten zwar ideale Witterungsbedingungen, mussten also weder viel heizen noch viel kühlen, aber diese Reichweite kommt fast schon in Dieselnähe und das ist wiederum die doppelte Reichweite von Batteriebussen. 25 Kilogramm Wasserstoff zu tanken, dauert nur zehn Minuten, das ist eine recht kurze Betankungszeit. Weitere Vorteile des Wasserstoffbusses sind, dass er so leise wie ein E-Bus ist und im Vergleich zum Dieselbus für Anrainer und Anrainerinnen angenehmer ist. Denn er ist gerade beim Anfahren – wo er am meisten Kraft braucht – geräuschlos.

Extrem positiv war, dass alle Beteiligten, egal ob MitarbeiterInnen aus unserem Unternehmen oder externe Partner, offen und ehrlich zusammengearbeitet haben. Das Argument „Geht nicht!“ hat’s nicht gegeben, sondern immer nur „Wie könnte es denn gehen, was müssen wir tun, damit es funktioniert!“. Im Laufe des Projekts hat sich eine richtige Wasserstoff-Allianz gebildet.

Phantastisch war es auch, die Reaktionen der Fahrgäste zu beobachten. Auch hier durch die Bank Begeisterung. Viele Leute wollten unbedingt mitfahren und haben mehrere Busse abgewartet, bis endlich der Wasserstoffbus gekommen ist.

Der Bus hat auch die Kollegen der Versuchsgruppe überzeugt. Er ist gut zu fahren, beschleunigt gut – wie am Gummiband. Er hat eine ähnliche Fahrdynamik wie ein Dieselbus, ist schnell zu betanken und hat eine gute Reichweite. Also ein Fahrzeug mit Potential, das mittelfristig unsere Dieselbusse ablösen kann.

2023 sollen insgesamt zehn Wasserstoffbusse durch Wien fahren. Selbstverständlich gilt es hier, noch gewisse Herausforderungen zu lösen. Zu der gehört auch die Infrastruktur. Das ist ein bisschen ein Henne-Ei-Problem. Es gibt kaum Wasserstofftankstellen, denn die Tankstellen sagen, es gibt ja keine Fahrzeuge dafür. Die werden wiederum nicht angeschafft, weil es keine Tankmöglichkeiten gibt. Im Moment gibt es landesweit überhaupt nur eine Wasserstofftankstelle, die sich in Graz befindet.

An dieser Stelle muss man die Wiener Netze und Wien Energie nennen, die uns schon beim Test unterstützt haben. Mit der Beschaffung des in Zukunft nötigen Wasserstoffs ist Wien Energie betraut. Diesbezügliche Forschungsarbeiten stehen für den Energiedienstleister derzeit an oberster Stelle. Ziel ist es, Möglichkeiten zur Produktion von grünem Wasserstoff zu finden. Ein erstes Konzept dazu soll bis Jahresende erarbeitet werden. Wenn alles wie geplant läuft, könnte eine Elektrolyseanlage in Wien errichtet werden, in der – aus mit erneuerbarer Energie erzeugtem Strom – grüner Wasserstoff produziert wird.

Liebermann hat an der Fachhochschule Technikum Wien studiert und 2012 sein ITS-Masterstudium abgeschlossen. Er arbeitete im Bereich der Flugsicherungstechnik bei der Austro Control und war dann für die Einrichtung der nationalen Kontaktstelle für automatisiertes und vernetztes Fahren sowie die Erstellung des nationalen Aktionsplans für automatisiertes Fahren bei AustriaTech verantwortlich. Seit 2017 arbeitet er bei den Wiener Linien. Bevor er sich um den Wasserstoffbus gekümmert hat, war er schon für den ersten autonom fahrenden Bus verantwortlich.